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摘要:本文不同于通常的暴雨災害事后災情評估,而是單純采用氣象資料來實現(xiàn)暴雨事件的災前預評估和災后快速評估。為此,通過對遼寧省區(qū)域性暴雨事件歷史資料的統(tǒng)計分析,利用平均降水量、降水強度和覆蓋范圍3個指標,建立了基于距離函數(shù)的暴雨事件快速評估模型。在建模過程中,對每個指標進行了正態(tài)化轉化和正態(tài)性檢驗,并利用正態(tài)分布概率密度函數(shù)確立了各指標數(shù)年一遇的等級標準。采用定義域平移的辦法,對模型中各指標的權重系數(shù)進行了調整。另外,應用此模型對2005年汛期三次區(qū)域性暴雨事件進行了評估應用,結果表明,決策服務效果較好。

摘要:利用常規(guī)資料和衛(wèi)星、雷達觀測,分析了2004年11月9日至10日山東青島地區(qū)一次暴雨的中尺度結構特征,并在初步分析的基礎上進行了數(shù)值模擬和地形的敏感性對比試驗,結果表明:此次暴雨是冷鋒前暖區(qū)的淺層對流性強降水;西太平洋的水汽是這次暴雨的主要水汽源;模式對這次強降水具有較強的模擬能力;海岸地形作用所產生的次級環(huán)流和中尺度重力波,可能是這次對流性強降水的觸發(fā)機制,同時對這次降水有很大的增幅作用。

摘要:對2006年7月19日至20日由冷空氣影響造成的不均勻性降水,通過對天氣背景、細網格模擬、云圖和雷達回波的分析,揭示出:夏季冷空氣從中低層影響不會造成大范圍的強降水天氣,而高層冷空氣南下進入輻合帶,易產生強的輻合上升氣流,從而引發(fā)強對流天氣。分析表明,在同一對流云團中,不同地點、不同時段的強降水的物理量特征會有所不同。

摘要:文章應用高斯九點濾波、年際變化斜率分析、兩組樣本平均值差異的顯著性檢驗方法等統(tǒng)計方法,分析了成都市近50 a來的氣溫、降水、相對濕度、云量、大霧日數(shù)等氣象要素資料,同時分析了成都市及其所轄13個區(qū)(市)縣氣象站的氣象資料以及成都市城市規(guī)模變化(城市建成區(qū)面積、工業(yè)廢氣排放總量以及人口變化等)相關的資料。研究結果表明,在1980s末1990s初,成都市氣候發(fā)生了轉折性的變化,出現(xiàn)明顯的熱島效應和干島效應,這與成都市的城市化進程有著非常緊密的聯(lián)系。文章對成都城市氣候的影響因素作了初步嘗試性的分析。

摘要:利用南京多普勒天氣雷達資料,對南京地區(qū)2003年7月8日出現(xiàn)的一次雷雨大風和短時強降水過程進行了分析,結果表明:這次強天氣過程與多普勒天氣雷達觀測到的中氣旋相聯(lián)系,文中結合環(huán)境風場分析了中氣旋的特征,計算了中氣旋的主要參數(shù)。

摘要:依據(jù)在滬寧高速公路上對低能見度濃霧的監(jiān)測資料,結合四年來的預報實踐,闡述了對濃霧突發(fā)性的認識和預報工作中值得關注的問題。本文揭示了低能見度濃霧的形成不是一次完成的,在濃霧過程形成前有一個＂象鼻形＂的先期振蕩,它持續(xù)時間短,能見度值還不太低,但具有普遍性,對后期濃霧的形成和預報有相當?shù)膽脙r值。

摘要:為檢驗新舊配方三七炮彈的增雨效果,選用中國科學院大氣物理研究所的三維層狀云催化模式對河南省春季的一次層狀云過程進行模擬,分析新舊配方催化后云體的動力過程和微物理特征,并與未催化情形進行對比。得出新配方的增雨效果優(yōu)于舊配方;催化后冰相粒子出現(xiàn)時間提前且含量增加,特別是用新配方催化后云體反應更加激烈。

摘要:采用REOF方法對我國東北夏季降水異常進行了區(qū)劃,并通過周期分析等方法分析了各分區(qū)降水年代際、年際變化特征。結果表明:東北夏季降水異?？蓜澐譃槟喜俊⒅胁?、東部、西南部、西北部和北部6個區(qū)域,東南部(包括前3個區(qū)域)的年代際變化高于西北部(后3個區(qū)域)。50 a來東北全區(qū)夏季降水沒有明顯變干或變濕的傾向,但存在明顯的年代際變化。其中,南部與全區(qū)旱澇在兩種時間尺度上(特別在年代際尺度上)的相關均較高;東部與全區(qū)的相關也主要表現(xiàn)在年代際尺度上,而中部、西南部主要表現(xiàn)在年際尺度上。

摘要:本文根據(jù)多普勒天氣雷達回波與閃電定位儀資料,結合雷電現(xiàn)場進行實地勘查的結果,探討2006年8月7日發(fā)生在揚州市儀征油罐雷電災害事故。綜合分析發(fā)現(xiàn)當時強對流回波達55 dBz、頂高14 km;在距油罐1 km范圍內有閃電13次,負電荷集聚、強度多在20~50 kA之間。此次雷災事故的直接致災原因是強大的感應雷電脈沖電流在儲油罐罐體與浮頂兩根連接電纜上產生較大的電壓,導致儲油罐罐體與浮頂之間在密封處產生閃絡,引起油汽外泄燃爆成災。為減少此類雷電災害的發(fā)生,提出防護建議。

摘要:本文通過對南京地區(qū)1984—2003年20 a 110個降水結冰樣本當日溫度的統(tǒng)計分析,討論了南京地區(qū)結冰時間變化和各影響溫度的變化規(guī)律,總結了對結冰預報具有指示意義的關鍵因子;同時利用支持向量機方法探討了南京地區(qū)結冰預報方法,該方法具有顯著的預報價值。在此基礎上根據(jù)Norrman提出的路面打滑分類,結合南京地區(qū)具體情況得出了南京雨雪天氣路面結冰的類別、標準和預測預報方法。

摘要:在利用CAPPS2.0進行空氣質量自動化預報的前期工作中,為了驗證模式的準確性,對遼寧省14個主要城市2003年1月的31 d、4月、7月和10月各12 d作出了模擬,分別得到各城市SO2、NO2和PM10的污染指數(shù)預報值。將各污染指數(shù)每天模擬的預報值與實際監(jiān)測值進行對比,發(fā)現(xiàn)春、夏、秋季的預報效果非常好,而冬季預報值明顯偏高。對預報值與監(jiān)測值的相關性檢驗表明兩者相關性非常顯著,冬季預報值出現(xiàn)的是一個系統(tǒng)誤差,可以通過修改模式進行訂正。

摘要:本文探討了降水前多普勒天氣雷達徑向速度資料在對流性天氣預報中的應用方法:圖像定性分析法及EVAD技術定量分析法。并以2004年5日15時出現(xiàn)在石家莊的對流天氣為例,詳細介紹了利用這兩種方法預報對流天氣的步驟。通過對2004年10個對流性天氣過程及其對應的徑向速度資料的仔細分析,總結出幾個定量的利用徑向速度資料預報對流天氣的指標,對流出現(xiàn)之前:(1)摩擦層開始出現(xiàn)輻合現(xiàn)象,輻合超前對流出現(xiàn)時間平均為8.2 h;(2)1.5°仰角徑向速度圖像上25 km范圍內均出現(xiàn)了距離折疊現(xiàn)象;(3)25 km以內的低層50%出現(xiàn)了E或NE風,其他50%為S到SE風。另外,反查2004年5—6月徑向速度資料發(fā)現(xiàn):低層輻合和距離折疊均出現(xiàn)的日期,當天出現(xiàn)對流性降水的幾率為77.3%。這些指標對預測預報石家莊地區(qū)對流性天氣發(fā)生發(fā)展有一定指示作用,對其它地區(qū)也有一定的推廣價值。

摘要:回顧了區(qū)域氣候模式RegCM的發(fā)展歷史,并對最近推出的RegCM3模式目前的應用進展情況進行了分類總結,同時討論了今后的研究方向和其中存在的不足。

摘要:

摘要:第1期論文邊界層過程對暴雨影響的敏感性試驗………………………………………………………………………………………趙鳴陳潛(1)美國Derecho研究簡介及中國Derecho現(xiàn)象初探……………………………………………………付曉輝陳少平龍利民肖穩(wěn)安(11)雨滴譜分布函數(shù)的選擇:M-P和Gamma分布的對比研究………………………………………………………………鄭嬌恒陳寶君(17)一次江淮暴雨的數(shù)值模擬及暴雨落區(qū)的診斷分析……………………………………………………史小康李耀東高守亭付容(26)登陸臺風變性發(fā)展與消亡的對比分析………………………………

摘要:通過WRF模式對2003年7月9日至10日梅雨鋒暴雨天氣過程在有、無地形情況下數(shù)值模擬的結果的分析,探討了地形對梅雨鋒暴雨的影響。研究表明:在有地形的模擬中,模擬的結果較好地再現(xiàn)了梅雨鋒降水過程、主要影響系統(tǒng)和梅雨鋒的結構;而無地形的模擬中,模擬的雨帶偏南,強降水范圍偏大,降水系統(tǒng)偏南。地形對梅雨鋒暴雨的作用是由于地形減弱了北方冷空氣的強度。

摘要:本文引進具有高精度優(yōu)良特性的L-矩參數(shù)估計方法,應用Gumbel分布模式擬合我國東部地區(qū)的極端降水量。結果表明,參數(shù)的L-矩估計法使Gumbel分布擬合極端降水的優(yōu)度有較大的提高,同時在給定重現(xiàn)期條件下估計極值分位數(shù)具有良好的效果。相對而言,對短樣本序列,L-矩估計比常規(guī)矩估計具有明顯的優(yōu)勢。

摘要:采用多元并掃方式(1 km分辨率10元并掃,500 m分辨率20元并掃,250 m分辨率40元并掃)的MODIS傳感器,由于各探測單元在軌響應差異而引起的條帶噪聲對MODIS定量產品的反演計算精度造成一定影響。為了盡可能減少這種影響,提高MODIS定量產品反演精度,本文提出了應用插值法剔除MODIS數(shù)據(jù)條帶噪聲。研究首先分析了傳統(tǒng)去條帶噪聲方法的弊端,根據(jù)條帶噪聲在MODIS影像中的分布規(guī)律,以及如何準確判斷條帶噪聲所在的行,然后應用插值法去除了MODIS波段5和波段30影像的條帶噪聲,取得了滿意的效果,最后對圖像的去除效果與傳統(tǒng)的矩匹配法和傅立葉變換法進行了比較,并用兩種評價指標做出評價。結果表明,兩種評價指標得出的結果一致,也正說明了插值法是一種很好的去除MODIS數(shù)據(jù)條帶噪聲的方法,同時用這種方法處理后的圖像還能保留原有的大部分信息。

摘要:根據(jù)新疆博爾塔拉蒙古自治州(簡稱博州地區(qū),下同)1959—2004年四個氣象代表站點各月平均氣溫、平均最高氣溫、平均最低氣溫資料,通過計算趨勢系數(shù),并對其顯著性水平進行蒙特卡洛模擬檢驗,以及對各序列綜合運用滑動t檢驗與累積距平相結合等現(xiàn)代氣候統(tǒng)計診斷方法,分析了博州地區(qū)氣溫的變化趨勢及突變時間。結果表明:博州地區(qū)氣溫的突變與全球乃至北疆大范圍的增溫突變時間一致,即年平均氣溫、年平均最高氣溫與年平均最低氣溫約在1970s后期同時發(fā)生突變式增溫現(xiàn)象,這種升溫表現(xiàn)為極大的非對稱性,即平均最低氣溫的增幅遠大于平均最高氣溫增幅。其中冬季平均最低氣溫升幅最大,夏季次之,春、秋相當,且均超過了0.02以上的顯著性檢驗水平;平均最高氣溫的增溫趨勢僅在冬季明顯;平均氣溫的增幅以冬季最大,秋季次之,春季最小,但僅冬、夏兩季平均氣溫的增溫趨勢達到0.05以上的Monte Carlo顯著性水平。就年與四季平均氣溫、平均最高氣溫、平均最低氣溫增溫率的大小與北疆區(qū)域比較而言,除年平均最低氣溫及春、夏兩季平均最低氣溫升幅高于北疆區(qū)外,其它年或季的增溫幅度均不如北疆。各季平均最高氣溫、平均最低氣溫與同季的平均氣溫的演變趨勢比較接近,其中冬季相似性最高,春季次之,夏季相似性最低。

摘要:利用Nio 3指數(shù),把ENSO循環(huán)不同位相的夏季劃分為四類并進行聚類分析,發(fā)現(xiàn)E1 Nio發(fā)展期和La Nia衰減期可以聚為一類;E1 Nio衰減期和La Nia發(fā)展期可以聚為一類。而后經過比較分析,考慮ENSO循環(huán)對江、淮地區(qū)降水的不同影響,定義了新的東亞副熱帶夏季風強度指數(shù)。并利用該指數(shù)研究了夏季風異常和ENSO循環(huán)與江、淮地區(qū)夏季降水年際變化的關系和成因。結果發(fā)現(xiàn),ENSO年,淮河和長江中下游地區(qū)夏季降水的年際變化是ENSO和夏季風共同作用的結果。ENSO的不同位相對雨帶的南北位置有重要影響,夏季風異常主要對雨量的偏多偏少起重要作用。而與ENSO無關的年份,易出現(xiàn)強夏季風,這種年份長江和淮河地區(qū)經常是一致的干旱。

摘要:南京交通氣象研究所于2005年7月20日經中國氣象局正式批準成立，這是我國目前唯一從事交通氣象監(jiān)測、預警、預報與服務的專業(yè)研究機構。2006年12月，中國氣象局上海區(qū)域氣象中心在此成立“區(qū)域交通氣象業(yè)務中心”，負責指導華東區(qū)域交通氣象業(yè)務工作。研究所與交通部門長期合作，自行研制了可適應多種環(huán)境的AMW型交通氣象自動監(jiān)測站，主持編制了我國首個交通氣象行業(yè)標準，建立了交通氣象示范基地，研制了交通氣象決策支援系統(tǒng)，參與了國內數(shù)十座大型橋梁的設計論證。為交通部門在提高交通安全系數(shù)、減少無效封路時間、提高運行效率等運營管理中提供了科學決策依據(jù)，為交通安全和人民生命財產安全提供了重要保障。