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摘要:本文不同于通常的暴雨災(zāi)害事后災(zāi)情評(píng)估,而是單純采用氣象資料來(lái)實(shí)現(xiàn)暴雨事件的災(zāi)前預(yù)評(píng)估和災(zāi)后快速評(píng)估。為此,通過(guò)對(duì)遼寧省區(qū)域性暴雨事件歷史資料的統(tǒng)計(jì)分析,利用平均降水量、降水強(qiáng)度和覆蓋范圍3個(gè)指標(biāo),建立了基于距離函數(shù)的暴雨事件快速評(píng)估模型。在建模過(guò)程中,對(duì)每個(gè)指標(biāo)進(jìn)行了正態(tài)化轉(zhuǎn)化和正態(tài)性檢驗(yàn),并利用正態(tài)分布概率密度函數(shù)確立了各指標(biāo)數(shù)年一遇的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。采用定義域平移的辦法,對(duì)模型中各指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)進(jìn)行了調(diào)整。另外,應(yīng)用此模型對(duì)2005年汛期三次區(qū)域性暴雨事件進(jìn)行了評(píng)估應(yīng)用,結(jié)果表明,決策服務(wù)效果較好。

摘要:利用常規(guī)資料和衛(wèi)星、雷達(dá)觀測(cè),分析了2004年11月9日至10日山東青島地區(qū)一次暴雨的中尺度結(jié)構(gòu)特征,并在初步分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行了數(shù)值模擬和地形的敏感性對(duì)比試驗(yàn),結(jié)果表明:此次暴雨是冷鋒前暖區(qū)的淺層對(duì)流性強(qiáng)降水;西太平洋的水汽是這次暴雨的主要水汽源;模式對(duì)這次強(qiáng)降水具有較強(qiáng)的模擬能力;海岸地形作用所產(chǎn)生的次級(jí)環(huán)流和中尺度重力波,可能是這次對(duì)流性強(qiáng)降水的觸發(fā)機(jī)制,同時(shí)對(duì)這次降水有很大的增幅作用。

摘要:對(duì)2006年7月19日至20日由冷空氣影響造成的不均勻性降水,通過(guò)對(duì)天氣背景、細(xì)網(wǎng)格模擬、云圖和雷達(dá)回波的分析,揭示出:夏季冷空氣從中低層影響不會(huì)造成大范圍的強(qiáng)降水天氣,而高層冷空氣南下進(jìn)入輻合帶,易產(chǎn)生強(qiáng)的輻合上升氣流,從而引發(fā)強(qiáng)對(duì)流天氣。分析表明,在同一對(duì)流云團(tuán)中,不同地點(diǎn)、不同時(shí)段的強(qiáng)降水的物理量特征會(huì)有所不同。

摘要:文章應(yīng)用高斯九點(diǎn)濾波、年際變化斜率分析、兩組樣本平均值差異的顯著性檢驗(yàn)方法等統(tǒng)計(jì)方法,分析了成都市近50 a來(lái)的氣溫、降水、相對(duì)濕度、云量、大霧日數(shù)等氣象要素資料,同時(shí)分析了成都市及其所轄13個(gè)區(qū)(市)縣氣象站的氣象資料以及成都市城市規(guī)模變化(城市建成區(qū)面積、工業(yè)廢氣排放總量以及人口變化等)相關(guān)的資料。研究結(jié)果表明,在1980s末1990s初,成都市氣候發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化,出現(xiàn)明顯的熱島效應(yīng)和干島效應(yīng),這與成都市的城市化進(jìn)程有著非常緊密的聯(lián)系。文章對(duì)成都城市氣候的影響因素作了初步嘗試性的分析。

摘要:利用南京多普勒天氣雷達(dá)資料,對(duì)南京地區(qū)2003年7月8日出現(xiàn)的一次雷雨大風(fēng)和短時(shí)強(qiáng)降水過(guò)程進(jìn)行了分析,結(jié)果表明:這次強(qiáng)天氣過(guò)程與多普勒天氣雷達(dá)觀測(cè)到的中氣旋相聯(lián)系,文中結(jié)合環(huán)境風(fēng)場(chǎng)分析了中氣旋的特征,計(jì)算了中氣旋的主要參數(shù)。

摘要:依據(jù)在滬寧高速公路上對(duì)低能見(jiàn)度濃霧的監(jiān)測(cè)資料,結(jié)合四年來(lái)的預(yù)報(bào)實(shí)踐,闡述了對(duì)濃霧突發(fā)性的認(rèn)識(shí)和預(yù)報(bào)工作中值得關(guān)注的問(wèn)題。本文揭示了低能見(jiàn)度濃霧的形成不是一次完成的,在濃霧過(guò)程形成前有一個(gè)＂象鼻形＂的先期振蕩,它持續(xù)時(shí)間短,能見(jiàn)度值還不太低,但具有普遍性,對(duì)后期濃霧的形成和預(yù)報(bào)有相當(dāng)?shù)膽?yīng)用價(jià)值。

摘要:為檢驗(yàn)新舊配方三七炮彈的增雨效果,選用中國(guó)科學(xué)院大氣物理研究所的三維層狀云催化模式對(duì)河南省春季的一次層狀云過(guò)程進(jìn)行模擬,分析新舊配方催化后云體的動(dòng)力過(guò)程和微物理特征,并與未催化情形進(jìn)行對(duì)比。得出新配方的增雨效果優(yōu)于舊配方;催化后冰相粒子出現(xiàn)時(shí)間提前且含量增加,特別是用新配方催化后云體反應(yīng)更加激烈。

摘要:采用REOF方法對(duì)我國(guó)東北夏季降水異常進(jìn)行了區(qū)劃,并通過(guò)周期分析等方法分析了各分區(qū)降水年代際、年際變化特征。結(jié)果表明:東北夏季降水異?？蓜澐譃槟喜?、中部、東部、西南部、西北部和北部6個(gè)區(qū)域,東南部(包括前3個(gè)區(qū)域)的年代際變化高于西北部(后3個(gè)區(qū)域)。50 a來(lái)東北全區(qū)夏季降水沒(méi)有明顯變干或變濕的傾向,但存在明顯的年代際變化。其中,南部與全區(qū)旱澇在兩種時(shí)間尺度上(特別在年代際尺度上)的相關(guān)均較高;東部與全區(qū)的相關(guān)也主要表現(xiàn)在年代際尺度上,而中部、西南部主要表現(xiàn)在年際尺度上。

摘要:本文根據(jù)多普勒天氣雷達(dá)回波與閃電定位儀資料,結(jié)合雷電現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘查的結(jié)果,探討2006年8月7日發(fā)生在揚(yáng)州市儀征油罐雷電災(zāi)害事故。綜合分析發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)強(qiáng)對(duì)流回波達(dá)55 dBz、頂高14 km;在距油罐1 km范圍內(nèi)有閃電13次,負(fù)電荷集聚、強(qiáng)度多在20~50 kA之間。此次雷災(zāi)事故的直接致災(zāi)原因是強(qiáng)大的感應(yīng)雷電脈沖電流在儲(chǔ)油罐罐體與浮頂兩根連接電纜上產(chǎn)生較大的電壓,導(dǎo)致儲(chǔ)油罐罐體與浮頂之間在密封處產(chǎn)生閃絡(luò),引起油汽外泄燃爆成災(zāi)。為減少此類雷電災(zāi)害的發(fā)生,提出防護(hù)建議。

摘要:本文通過(guò)對(duì)南京地區(qū)1984—2003年20 a 110個(gè)降水結(jié)冰樣本當(dāng)日溫度的統(tǒng)計(jì)分析,討論了南京地區(qū)結(jié)冰時(shí)間變化和各影響溫度的變化規(guī)律,總結(jié)了對(duì)結(jié)冰預(yù)報(bào)具有指示意義的關(guān)鍵因子;同時(shí)利用支持向量機(jī)方法探討了南京地區(qū)結(jié)冰預(yù)報(bào)方法,該方法具有顯著的預(yù)報(bào)價(jià)值。在此基礎(chǔ)上根據(jù)Norrman提出的路面打滑分類,結(jié)合南京地區(qū)具體情況得出了南京雨雪天氣路面結(jié)冰的類別、標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)方法。

摘要:在利用CAPPS2.0進(jìn)行空氣質(zhì)量自動(dòng)化預(yù)報(bào)的前期工作中,為了驗(yàn)證模式的準(zhǔn)確性,對(duì)遼寧省14個(gè)主要城市2003年1月的31 d、4月、7月和10月各12 d作出了模擬,分別得到各城市SO2、NO2和PM10的污染指數(shù)預(yù)報(bào)值。將各污染指數(shù)每天模擬的預(yù)報(bào)值與實(shí)際監(jiān)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)春、夏、秋季的預(yù)報(bào)效果非常好,而冬季預(yù)報(bào)值明顯偏高。對(duì)預(yù)報(bào)值與監(jiān)測(cè)值的相關(guān)性檢驗(yàn)表明兩者相關(guān)性非常顯著,冬季預(yù)報(bào)值出現(xiàn)的是一個(gè)系統(tǒng)誤差,可以通過(guò)修改模式進(jìn)行訂正。

摘要:本文探討了降水前多普勒天氣雷達(dá)徑向速度資料在對(duì)流性天氣預(yù)報(bào)中的應(yīng)用方法:圖像定性分析法及EVAD技術(shù)定量分析法。并以2004年5日15時(shí)出現(xiàn)在石家莊的對(duì)流天氣為例,詳細(xì)介紹了利用這兩種方法預(yù)報(bào)對(duì)流天氣的步驟。通過(guò)對(duì)2004年10個(gè)對(duì)流性天氣過(guò)程及其對(duì)應(yīng)的徑向速度資料的仔細(xì)分析,總結(jié)出幾個(gè)定量的利用徑向速度資料預(yù)報(bào)對(duì)流天氣的指標(biāo),對(duì)流出現(xiàn)之前:(1)摩擦層開(kāi)始出現(xiàn)輻合現(xiàn)象,輻合超前對(duì)流出現(xiàn)時(shí)間平均為8.2 h;(2)1.5°仰角徑向速度圖像上25 km范圍內(nèi)均出現(xiàn)了距離折疊現(xiàn)象;(3)25 km以內(nèi)的低層50%出現(xiàn)了E或NE風(fēng),其他50%為S到SE風(fēng)。另外,反查2004年5—6月徑向速度資料發(fā)現(xiàn):低層輻合和距離折疊均出現(xiàn)的日期,當(dāng)天出現(xiàn)對(duì)流性降水的幾率為77.3%。這些指標(biāo)對(duì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)石家莊地區(qū)對(duì)流性天氣發(fā)生發(fā)展有一定指示作用,對(duì)其它地區(qū)也有一定的推廣價(jià)值。

摘要:回顧了區(qū)域氣候模式RegCM的發(fā)展歷史,并對(duì)最近推出的RegCM3模式目前的應(yīng)用進(jìn)展情況進(jìn)行了分類總結(jié),同時(shí)討論了今后的研究方向和其中存在的不足。

摘要:

摘要:第1期論文邊界層過(guò)程對(duì)暴雨影響的敏感性試驗(yàn)………………………………………………………………………………………趙鳴陳潛(1)美國(guó)Derecho研究簡(jiǎn)介及中國(guó)Derecho現(xiàn)象初探……………………………………………………付曉輝陳少平龍利民肖穩(wěn)安(11)雨滴譜分布函數(shù)的選擇:M-P和Gamma分布的對(duì)比研究………………………………………………………………鄭嬌恒陳寶君(17)一次江淮暴雨的數(shù)值模擬及暴雨落區(qū)的診斷分析……………………………………………………史小康李耀東高守亭付容(26)登陸臺(tái)風(fēng)變性發(fā)展與消亡的對(duì)比分析………………………………

摘要:通過(guò)WRF模式對(duì)2003年7月9日至10日梅雨鋒暴雨天氣過(guò)程在有、無(wú)地形情況下數(shù)值模擬的結(jié)果的分析,探討了地形對(duì)梅雨鋒暴雨的影響。研究表明:在有地形的模擬中,模擬的結(jié)果較好地再現(xiàn)了梅雨鋒降水過(guò)程、主要影響系統(tǒng)和梅雨鋒的結(jié)構(gòu);而無(wú)地形的模擬中,模擬的雨帶偏南,強(qiáng)降水范圍偏大,降水系統(tǒng)偏南。地形對(duì)梅雨鋒暴雨的作用是由于地形減弱了北方冷空氣的強(qiáng)度。

摘要:本文引進(jìn)具有高精度優(yōu)良特性的L-矩參數(shù)估計(jì)方法,應(yīng)用Gumbel分布模式擬合我國(guó)東部地區(qū)的極端降水量。結(jié)果表明,參數(shù)的L-矩估計(jì)法使Gumbel分布擬合極端降水的優(yōu)度有較大的提高,同時(shí)在給定重現(xiàn)期條件下估計(jì)極值分位數(shù)具有良好的效果。相對(duì)而言,對(duì)短樣本序列,L-矩估計(jì)比常規(guī)矩估計(jì)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

摘要:采用多元并掃方式(1 km分辨率10元并掃,500 m分辨率20元并掃,250 m分辨率40元并掃)的MODIS傳感器,由于各探測(cè)單元在軌響應(yīng)差異而引起的條帶噪聲對(duì)MODIS定量產(chǎn)品的反演計(jì)算精度造成一定影響。為了盡可能減少這種影響,提高M(jìn)ODIS定量產(chǎn)品反演精度,本文提出了應(yīng)用插值法剔除MODIS數(shù)據(jù)條帶噪聲。研究首先分析了傳統(tǒng)去條帶噪聲方法的弊端,根據(jù)條帶噪聲在MODIS影像中的分布規(guī)律,以及如何準(zhǔn)確判斷條帶噪聲所在的行,然后應(yīng)用插值法去除了MODIS波段5和波段30影像的條帶噪聲,取得了滿意的效果,最后對(duì)圖像的去除效果與傳統(tǒng)的矩匹配法和傅立葉變換法進(jìn)行了比較,并用兩種評(píng)價(jià)指標(biāo)做出評(píng)價(jià)。結(jié)果表明,兩種評(píng)價(jià)指標(biāo)得出的結(jié)果一致,也正說(shuō)明了插值法是一種很好的去除MODIS數(shù)據(jù)條帶噪聲的方法,同時(shí)用這種方法處理后的圖像還能保留原有的大部分信息。

摘要:根據(jù)新疆博爾塔拉蒙古自治州(簡(jiǎn)稱博州地區(qū),下同)1959—2004年四個(gè)氣象代表站點(diǎn)各月平均氣溫、平均最高氣溫、平均最低氣溫資料,通過(guò)計(jì)算趨勢(shì)系數(shù),并對(duì)其顯著性水平進(jìn)行蒙特卡洛模擬檢驗(yàn),以及對(duì)各序列綜合運(yùn)用滑動(dòng)t檢驗(yàn)與累積距平相結(jié)合等現(xiàn)代氣候統(tǒng)計(jì)診斷方法,分析了博州地區(qū)氣溫的變化趨勢(shì)及突變時(shí)間。結(jié)果表明:博州地區(qū)氣溫的突變與全球乃至北疆大范圍的增溫突變時(shí)間一致,即年平均氣溫、年平均最高氣溫與年平均最低氣溫約在1970s后期同時(shí)發(fā)生突變式增溫現(xiàn)象,這種升溫表現(xiàn)為極大的非對(duì)稱性,即平均最低氣溫的增幅遠(yuǎn)大于平均最高氣溫增幅。其中冬季平均最低氣溫升幅最大,夏季次之,春、秋相當(dāng),且均超過(guò)了0.02以上的顯著性檢驗(yàn)水平;平均最高氣溫的增溫趨勢(shì)僅在冬季明顯;平均氣溫的增幅以冬季最大,秋季次之,春季最小,但僅冬、夏兩季平均氣溫的增溫趨勢(shì)達(dá)到0.05以上的Monte Carlo顯著性水平。就年與四季平均氣溫、平均最高氣溫、平均最低氣溫增溫率的大小與北疆區(qū)域比較而言,除年平均最低氣溫及春、夏兩季平均最低氣溫升幅高于北疆區(qū)外,其它年或季的增溫幅度均不如北疆。各季平均最高氣溫、平均最低氣溫與同季的平均氣溫的演變趨勢(shì)比較接近,其中冬季相似性最高,春季次之,夏季相似性最低。

摘要:利用Nio 3指數(shù),把ENSO循環(huán)不同位相的夏季劃分為四類并進(jìn)行聚類分析,發(fā)現(xiàn)E1 Nio發(fā)展期和La Nia衰減期可以聚為一類;E1 Nio衰減期和La Nia發(fā)展期可以聚為一類。而后經(jīng)過(guò)比較分析,考慮ENSO循環(huán)對(duì)江、淮地區(qū)降水的不同影響,定義了新的東亞副熱帶夏季風(fēng)強(qiáng)度指數(shù)。并利用該指數(shù)研究了夏季風(fēng)異常和ENSO循環(huán)與江、淮地區(qū)夏季降水年際變化的關(guān)系和成因。結(jié)果發(fā)現(xiàn),ENSO年,淮河和長(zhǎng)江中下游地區(qū)夏季降水的年際變化是ENSO和夏季風(fēng)共同作用的結(jié)果。ENSO的不同位相對(duì)雨帶的南北位置有重要影響,夏季風(fēng)異常主要對(duì)雨量的偏多偏少起重要作用。而與ENSO無(wú)關(guān)的年份,易出現(xiàn)強(qiáng)夏季風(fēng),這種年份長(zhǎng)江和淮河地區(qū)經(jīng)常是一致的干旱。

摘要:南京交通氣象研究所于2005年7月20日經(jīng)中國(guó)氣象局正式批準(zhǔn)成立，這是我國(guó)目前唯一從事交通氣象監(jiān)測(cè)、預(yù)警、預(yù)報(bào)與服務(wù)的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)。2006年12月，中國(guó)氣象局上海區(qū)域氣象中心在此成立“區(qū)域交通氣象業(yè)務(wù)中心”，負(fù)責(zé)指導(dǎo)華東區(qū)域交通氣象業(yè)務(wù)工作。研究所與交通部門(mén)長(zhǎng)期合作，自行研制了可適應(yīng)多種環(huán)境的AMW型交通氣象自動(dòng)監(jiān)測(cè)站，主持編制了我國(guó)首個(gè)交通氣象行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立了交通氣象示范基地，研制了交通氣象決策支援系統(tǒng)，參與了國(guó)內(nèi)數(shù)十座大型橋梁的設(shè)計(jì)論證。為交通部門(mén)在提高交通安全系數(shù)、減少無(wú)效封路時(shí)間、提高運(yùn)行效率等運(yùn)營(yíng)管理中提供了科學(xué)決策依據(jù)，為交通安全和人民生命財(cái)產(chǎn)安全提供了重要保障。