摘要:通過浮標(biāo)資料和模擬試驗(yàn),對(duì)比不同路徑下臺(tái)風(fēng)的10 m風(fēng)場(chǎng)的時(shí)空演變規(guī)律。結(jié)果表明,由于登陸臺(tái)灣島位置不同,三種路徑的臺(tái)風(fēng)在臺(tái)灣海峽內(nèi)風(fēng)場(chǎng)隨時(shí)間變化差異較大,北路臺(tái)風(fēng)在海峽內(nèi)風(fēng)向轉(zhuǎn)變最早,中路臺(tái)風(fēng)風(fēng)速極值出現(xiàn)最早,南路風(fēng)速被削減最明顯。在中尺度數(shù)值模式(Weather Research Forecasting, WRF)模擬試驗(yàn)中,YSU邊界層參數(shù)方案模擬效果最優(yōu),對(duì)于中路臺(tái)風(fēng)的模擬效果最好。模擬結(jié)果表明,北路臺(tái)風(fēng)在過島過程中,大風(fēng)圈從北部繞過海拔較高的地形,風(fēng)速減弱不明顯;中路和南路臺(tái)風(fēng)由于中低層環(huán)流難以過山,強(qiáng)風(fēng)中心通過動(dòng)力減壓作用出現(xiàn)在背風(fēng)坡,并范圍逐漸增大,取代原中心。地形敏感性試驗(yàn)表明,受中央山脈影響,在靠近臺(tái)灣島時(shí)迎風(fēng)面大氣堆積風(fēng)速增強(qiáng),南路臺(tái)風(fēng)的風(fēng)場(chǎng)在登陸福建前受地形阻擋削減最大,中心風(fēng)速減小幅度為20 m·s-1。